Rentabilidad sobresaliente, seguridad ejemplar, la nueva MultiClass 500 se presenta como la opción ideal en el segmento low entry.
Concepto de vehículo competitivo con peso y consumo de combustible optimizados, y con el consiguiente aumento de la capacidad de pasajeros.
El llamativo diseño exterior refleja a la perfección el concepto Low Entry de dos niveles, formado por piso bajo y piso elevado.
Gran variedad de equipamientos para diferentes escenarios de uso: Como autobús interurbano y urbano, autobús escolar o lanzadera para empleados, también como modelo híbrido.
Equipado con numerosos e innovadores sistemas de asistencia a la conducción para el conductor, los pasajeros y los peatones, como el asistente de giro Sideguard Assist 2 y el Frontguard Assist.
La MultiClass 500 ha sido desarrollada con la clara premisa de aumentar la eficiencia de su flota. Para ello, hemos desarrollado un vehículo low entry optimizado y pensado para nuevas licitaciones, y lo hemos orientado de manera consecuente a la rentabilidad. Hemos reducido el coeficiente de resistencia aerodinámica, el peso y el consumo. Y, como contrapartida, hemos aumentado el número de pasajeros y mejorado de mantenimiento.
El Tempomat anticipatorio y perfeccionado integra un estilo de conducción adaptado a la topografía en el cambio de marchas automático, con una estrategia de cambio ajustada con precisión, proporciona un notable ahorro de combustible. Con esta nueva generación optimizada, el sistema es ahora aún más potente. El PPC contempla las carreteras secundarias, considera las intersecciones y glorietas e interactúa con el Tempomat con regulación de distancia. Puede utilizarse a partir de una velocidad de 15 km/h.
El OM 936 de Mercedes-Benz logra una alta potencia y satisface las más altas exigencias en materia de ecología con el nivel de emisiones E de Euro VI. El uso de materiales modernos de alta resistencia y tecnologías inteligentes consigue motores más ligeros, más resistentes y claramente más económicos. Al mismo tiempo, las características de potencia de estos motores hacen posible la reducción de escala, es decir, el uso de cilindradas menores con una misma potencia, lo que reduce el consumo de energía a la par que las emisiones. Con ello, se alcanzan los valores de la norma Euro VI nivel E.
El OM 470 con cilindrada de 10,7 l convence en todas sus facetas. Este motor de seis cilindros en línea es óptimo cuando se requiere una construcción compacta y de bajo peso, con altas prestaciones, potente , pero de bajo consumo de combustible y largos intervalos de mantenimiento. A partir de las 1100 r.p.m., presenta un par motor de 2100 Nm. A pesar de su tamaño compacto, la opción más potente alcanza los 335 kW.
El vehículo con sistema híbrido de 48 V convence por su mayor rentabilidad y sostenibilidad gracias al menor consumo de combustible y a la reducción de las emisiones de gases de escape. Con este objetivo, el motor diésel se apoya en la potencia de propulsión de un módulo híbrido de alta eficiencia. El motor eléctrico de 14 kW del módulo genera energía al iniciar el movimiento y al frenar; al iniciar la marcha y al ralentí, apoya al motor diésel. El sistema presenta una gestión de energía autónoma y, por tanto, ofrece el mismo comportamiento de marcha y manejo que los conductores ya conocen.
El nuevo sistema de asistencia Driver Score ofrece al conductor una ayuda importante. Con prácticos mensajes en la pantalla, podrá optimizar continuamente su estilo de conducción. El sistema estructura su análisis en cuatro categorías: Aceleración, Frenada, Uniformidad y Arranque. También son relevantes las indicaciones del estado del vehículo, tales como niveles bajos de combustible, AdBlue o aceite de motor.
La presión correcta de los neumáticos contribuye a la seguridad de la marcha y a reducir significativamente el consumo de combustible. Basta con que la presión de los neumáticos sea 0,5 bar demasiado baja para aumentar el consumo de combustible hasta en un 5 %. La electrónica de la rueda se coloca en la cara interior de cada llanta, sobre la válvula. Los sensores registran los datos relativos a la presión de los neumáticos y los transmiten al indicador.
La nueva MultiClass 500 eleva a un nuevo nivel el estándar de seguridad en el segmento low entry. La robusta estructura actúa como una envoltura protectora. Los avanzados sistemas de asistencia a la conducción como el Sideguard Assist 2 y el Preventive Brake Assist 2 sirven de apoyo al conductor y contribuyen específicamente a evitar accidentes. Los faros LED proporcionan la mejor visibilidad, y el freno de estacionamiento electrónico combina un manejo sencillo con una seguridad elevada.
El Sideguard Assist 2 es un sistema de asistencia de seguridad que ayuda al conductor continuamente en situaciones críticas de giro a ambos lados con visibilidad potencialmente limitada. El sistema debería ayudar a detectar obstáculos parados o en movimiento al girar o cambiar de carril, a evitar situaciones críticas al avisar al conductor dentro de los límites del sistema o a reducir las consecuencias de un accidente.
El moderno sistema MirrorCam permite una visión clara y amplia del tráfico. Equipado con cámaras de alta resolución, maximiza la seguridad de conducción y minimiza el riesgo de accidentes. El campo visual ampliado permite al conductor detectar en su entorno a peatones, ciclistas y otros usuarios de la vía. De esta forma se da fin al ángulo muerto al girar a la derecha.
Sistema de cámaras de 360°: La mejor visión omnidireccional posible para la máxima seguridad. Cuatro cámaras registran el entorno y generan una visión omnidireccional indirecta. Esto permite detectar transeúntes u obstáculos incluso en áreas que de otro modo no serían visibles.
El Frontguard Assist es un avanzado sistema desarrollado especialmente para informar al conductor sobre las personas que se encuentran en las inmediaciones de la parte frontal del vehículo y advertirle en caso de un accidente inminente. Ya sea al arrancar o al conducir despacio (hasta 15 km/h), el asistente inteligente detecta posibles colisiones con usuarios de la vía pública.
El Attention Assist (AtAs) es un sistema de asistencia a la seguridad que puede ayudar a evitar las cabezadas. De este modo, contribuye a mejorar la seguridad de la conducción, especialmente en los viajes largos y en la conducción nocturna. El sistema avisa al conductor visual y acústicamente cuando detecta los signos típicos de cansancio o falta de atención, incitando a tomarse un descanso. La advertencia tiene lugar independientemente de los tiempos de conducción y descanso prescritos por la legislación vigente o las funciones del tacógrafo digital.
El novedoso Traffic Sign Assist ofrece el máximo nivel de seguridad y confort en carretera. Gracias a la asistencia de GPS y de la cámara, la velocidad del vehículo se compara continuamente con la de las normas de tráfico vigentes.
La gama Setra MultiClass 500 marca un punto de inflexión en el segmento low entry por su diseño y eficiencia.
MultiClass 500 significa doble confort para los pasajeros: delante, el confort del piso bajo para un acceso cómodo y detrás, el confort del piso elevado para trayectos largos. Y entre medias aún queda mucho más por descubrir.
Piso bajo en la parte delantera; piso elevado en la zona posterior: el diseño exterior de la nueva MultiClass 500 con su estructura escalonada recuerda la división entre la platea y el palco de un teatro. Un perfil ancho, del color de la carrocería, acentúa el desplazamiento entre los dos segmentos del vehículo. Las esquinas armoniosamente redondeadas adoptan la forma del clásico diseño del autobús urbano. Con un toque estético, los diseñadores consiguen incluso que parezca que el techo flota sobre la carrocería. El nuevo diseño frontal de los modelos LE cautiva todas las miradas: Los faros LED son una elegante puesta en escena y armonizan a la perfección con un elemento conductor de luz* que combina de forma sofisticada el sistema de intermitentes, la luz de circulación diurna y las luces de posición. El logo de la marca de Kässbohrer centrado en el frontal y el brillante rótulo de Setra garantizan un claro certificado de origen.
La nueva MultiClass 500 es un autobús low entry que combina lo mejor de dos mundos. Delante, un autobús de piso bajo para entrar y salir cómodamente del vehículo. En la parte trasera, un autobús interurbano de piso elevado con las mejores vistas y la sensación de confort de un autocar. Entre medias todo un mundo donde elegir: diseño interior, tarimas, asientos, climatización... Presente a sus pasajeros un vehículo irresistible.
El Setra Route convence por su acabado excepcionalmente robusto y le ofrece también la posibilidad de adaptar el nivel de confort a sus necesidades mediante equipamientos opcionales individualizados. Así, usted tiene total libertad durante el uso de su vehículo y el cálculo de su oferta.
Su robusta construcción, sus superficies de larga vida útil y unas propiedades óptimas para la limpieza hacen del Setra Transit una propuesta excepcionalmente resistente. Un diseño de respaldo especial para un confort de asiento aún mayor y asideros situados en la posición idónea garantizan el máximo de ergonomía.
El resistente modelo de asientos Passage ofrece, gracias a sus butacas tapizadas, un viaje confortable tanto en trayectos urbanos como de corta distancia.
¿Un puesto de trabajo clásico y funcional para la ciudad? ¿Tablero de instrumentos como en un autocar? ¿O mejor una combinación de ambas? Las tres versiones del puesto de conducción de la MultiClass 500 se han ideado partiendo de amplios estudios de ergonomía y están pensadas para facilitar el manejo. Ofrecen mucho confort y seguridad de serie, desde el volante multifunción y el asiento ajustable, hasta el freno de estacionamiento electrónico.
La MultiClass 500 encuentra el equilibrio entre el tráfico urbano e interurbano de una manera especialmente eficiente. Setra ofrece los autobuses low entry no solo en cuatro longitudes diferentes, sino también con diferentes conceptos de compartimento de pasajeros, variantes de cabina y puertas, así como opciones híbridas. De este modo, encontrará el modelo adecuado para cada necesidad.
El representante más compacto de la Setra MultiClass LE está hecho para el servicio regular con un número limitado de pasajeros. Con sus 10,5 metros de longitud, el vehículo de dos ejes es excepcionalmente maniobrable e impresiona por su ágil manejo. Al mismo tiempo, el S 510 LE, como toda la gama MultiClass, destaca por su gran variedad de opciones de equipamiento, incluso existe la variante con tres puertas.
El S 515 LE de 12 metros es el autobús low entry de Setra para servicios urbanos e interurbanos. Gracias a su reducido diámetro de giro puede tomar cualquier curva en la ciudad. En líneas de autobús con muchas paradas, su variante híbrida aprovecha las paradas para la recuperación de energía. Y con sus 51 asientos, también se adapta a sus necesidades fuera de la ciudad.
El S 516 LE es la solución flexible para su uso en el servicio interurbano con conexión urbana. Su generoso espacio, con hasta 55 asientos, le proporciona una ventaja decisiva. Gracias a las innumerables opciones de equipamiento, el autobús low entry se adapta perfectamente a sus necesidades. Y su concepto de propulsión híbrida le permite ahorrar combustible y operar de forma rentable.
El S 518 LE es el especialista en líneas con gran volumen de pasajeros. Con una capacidad máxima de 122 pasajeros, el autobús low entry de 14,5 metros de largo tiene un enorme potencial. Con hasta tres puertas, el vehículo de tres ejes permite un intercambio de pasajeros muy rápido. Y gracias a la aerodinámica optimizada y al cambio de nueva generación, su consumo sigue siendo bajo.
Con servicios específicos para autobuses, soluciones personalizadas y una amplia gama de productos, OMNIplus garantiza la disponibilidad operativa de sus vehículos, así como la rentabilidad de su empresa.
Desde el autobús compacto de 10 metros, pasando por las versiones de 12 y 13 metros, hasta el vehículo de tres ejes. Elija entre las cuatro longitudes del autobús low entry de la nueva Setra MultiClass 500, la gama de autobuses ideales para servicios de corta distancia.
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Aviso legal sobre sistemas de asistencia activa a la seguridad: Los sistemas de frenado de emergencia y otros sistemas de asistencia a la seguridad pueden respaldar al conductor y, bajo condiciones óptimas, dentro de los límites del sistema, reducir la gravedad de los accidentes o evitarlos en situaciones de conducción críticas. Sin embargo, el conductor tiene la obligación de adaptar su comportamiento de conducción, especialmente su velocidad, a las condiciones del tráfico y de la climatología y de estar siempre alerta. Esto es especialmente importante en situaciones especiales como carreteras heladas o mojadas, lluvia, viento lateral, mala visibilidad, nevadas, niebla, etc. En consecuencia, el conductor, como conductor del vehículo, tiene en todo momento la responsabilidad de toda la acción de conducción y no debe depender exclusivamente de los sistemas de asistencia a la seguridad.
Los sistemas de asistencia a la conducción únicamente asisten y apoyan al conductor. El conductor asume siempre la responsabilidad total sobre la conducción segura del vehículo.