Rentabilité exceptionnelle, sécurité exemplaire, possibilités d’utilisation universelles : la nouvelle MultiClass 500 est la solution idéale dans le segment Low Entry pour les entreprises et les exploitants publics.
Concept de véhicule compétitif avec optimisation du poids et de la consommation de carburant et augmentation de la capacité des passagers qui en résulte.
Le design extérieur expressif reflète parfaitement le concept d'accès surbaissé à deux niveaux composé d'un plancher surbaissé et d'un plancher surélevé.
Grande variété d'équipements pour différents scénarios d'utilisation : en tant que bus interurbain et bus urbain, bus scolaire ou navette pour employés – également en version hybride.
Équipé de nombreux systèmes d'assistance à la conduite innovants pour le conducteur, le passager et les piétons, tels que l'assistant de changement de direction Sideguard Assist 2 et le Frontguard Assist.
La MultiClass 500 a été conçue dans le but d’accroître l’efficacité de votre flotte. Pour ce faire, nous avons développé un véhicule à plancher bas optimisé pour les appels d’offres pour le transport urbain, régional et interurbain et adapté de manière cohérente à la rentabilité. Nous avons réduit la valeur Cx, le poids et la consommation. En contrepartie, la capacité des passagers et la facilité d’entretien ont été augmentées. Partez maintenant dans la zone des profits !
Le régulateur de vitesse anticipatif PPC de niveau avancé intègre à la boîte automatique le mode de conduite adapté à la topographie. C’est ce qui permet, en association avec la stratégie de changement de rapports coordonnée avec précision, de réaliser de sensibles économies de carburant. La nouvelle génération optimisée rend le système encore plus performant. Le PPC gère les trajets sur les routes nationales, il prend en compte les croisements et les ronds-points et il est également relié au régulateur de vitesse et de distance. Il peut être utilisé dès le seuil de vitesse de 15 km/h.
L’OM 936 est un puissant moteur de Mercedes-Benz qui répond à la norme Euro VI niveau E pour satisfaire les plus hautes exigences environnementales. Le recours à des matériaux modernes ultra-résistants et à une technique intelligente rend les moteurs plus légers, plus puissants et nettement plus sobres. En même temps, les caractéristiques de puissance de ces moteurs permettent le « downsizing », soit la réduction de la taille du moteur à performances égales, ce qui permet de réduire à la fois la consommation en carburant et les émissions. De la sorte, la norme EURO VI Step E est respectée.
La cylindrée de 10,7 l de l'OM 470 a tout pour plaire. Le moteur à six cylindres en ligne est le moteur idéal lorsqu’il s’agit d’avoir une structure compacte avec un poids réduit, tout en attendant une grande capacité de puissance et un bon couple, ainsi qu’une efficacité maximale avec une consommation de carburant basse et des intervalles d'entretien longs. Dès 1 100 tr/min, le couple disponible atteint 2 100 Nm. La variante supérieure atteint une puissance de 335 kW malgré son caractère compact.
Le véhicule équipé d'un système hybride 48 V convainc par une rentabilité et une durabilité accrues grâce à une consommation de carburant réduite et à la diminution des émissions de gaz d'échappement. Pour cela, le moteur diesel est assisté par la force motrice d'un module hybride très efficace. Le moteur électrique de 14 kW du module récupère de l’énergie en roulant et en freinant, au démarrage et au ralenti, il soutient ainsi le moteur diesel. Le système dispose d'une gestion autonome de l'énergie et donc d'un comportement de conduite inchangé et d'une utilisation habituelle pour le conducteur.
Le nouveau système d'aide à la conduite Driver Score apporte une assistance importante au conducteur. Des messages pratiques à l’écran permettent d’optimiser en permanence le mode de conduite. Le système fait son évaluation dans quatre catégories – accélération, freinage, régularité et roue libre. Des informations sur l’état du véhicule, comme la baisse des niveaux de carburant, d’AdBlue ou d’huile moteur dans les réservoirs ont également leur importance.
Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.
La nouvelle MultiClass 500 fait passer le standard de sécurité à un niveau supérieur dans le segment des véhicules Low-Entry. La construction robuste du cadre agit comme un cocon protecteur. Des systèmes d’aide avancés comme le Sideguard Assist 2 et le Preventive Brake Assist 2 aident le conducteur et permettent d’éviter les accidents de manière ciblée. Les phares à LED garantissent une excellente visibilité. Et le frein de stationnement électronique combine une manipulation simple avec une sécurité élevée.
Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences de l’accident.
Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il permet d'améliorer la sécurité de conduite et de minimiser les risques d'accident. Le champ de vision étendu permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans son environnement. Cela permet de supprimer l’angle mort lorsque l’on tourne à droite.
Système de caméras à 360° : vue panoramique optimale pour une sécurité maximale. Quatre caméras captent l’environnement et créent une vue panoramique indirecte. Ainsi, les passants ou les obstacles sont également détectés dans des zones autrement invisibles.
Le système Frontguard Assist est un système avancé spécialement conçu pour informer le conducteur de la présence de personnes qui se trouvent à proximité immédiate de l’avant du véhicule et pour l’avertir en cas de risque d’accident. Que ce soit au démarrage ou à vitesse réduite (jusqu’à 15 km/h), l’assistant intelligent peut détecter les collisions potentielles avec les usagers de la route non protégés.
Le système Attention Assist (AtAs) est un système d'assistance à la sécurité qui aide à éviter les micro-endormissements. Il contribue à l’amélioration de la sécurité de conduite, surtout lors de longs trajets et en trajets de nuit. Le système avertit le conducteur par des signaux visuels et acoustiques lorsqu’il détecte des signaux typiques de fatigue ou d’inattention, et l’invite à faire une pause. Cet avertissement s’effectue indépendamment des temps de conduite et de repos prescrits par la législation ou des fonctions du tachygraphe numérique.
L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.
Les affaires peuvent être si belles. Avec son design iconique, la MultiClass 500 de Setra constitue un point d’exclamation visuel dans le segment Low Entry, axé sur l’économie.
MultiClass 500 est synonyme de double confort pour les passagers : à l’avant, le confort d’un plancher surbaissé pour un accès aisé, à l’arrière, le confort d’un plancher surélevé pour les trajets plus longs. Et il y a bien d’autres choses à découvrir entre les deux.
Plancher surbaissé à l’avant, plancher surélevé à l’arrière - le design extérieur révolutionnaire de la nouvelle MultiClass 500 ne fait pas mystère de ses origines Low Entry. Bien au contraire : Ici, on ne cache rien, on met en scène ! La superstructure en escalier rappelle inévitablement la répartition dans un théâtre avec un parterre et une loge. Un large profil, peint dans la couleur de la carrosserie, souligne le déport entre les deux segments du véhicule. Des coins harmonieusement arrondis enlèvent à la forme la rigueur classique des bus de ligne. Grâce à une astuce optique, les designers parviennent même à faire flotter le toit au-dessus de la carrosserie. Le nouveau design avant des modèles LE attire également tous les regards : Des phares à LED aux formes élégantes s’harmonisent parfaitement avec un guide de lumière* qui réunit de manière raffinée les clignotants, l’éclairage de jour et les feux de position sur un insert décoratif. La plaquette de marque Kässbohrer positionnée au centre et le logo brillant de la marque Setra garantissent une preuve d’origine claire.
La nouvelle MultiClass 500 combine le meilleur des deux mondes en tant que véhicule Low-Entry. À l’avant, un autobus plancher surbaissé intégral pour faciliter l’entrée et la sortie. À l’arrière, un autocar interurbain à plancher surélevé offrant les meilleures vues et un confort de conduite ressenti comme celui d’un autocar de tourisme. Entre les deux, c’est la variabilité à l’état pur : le design intérieur, les podiums, les sièges, la climatisation, tout peut être choisi librement. Proposez à vos passagers une offre sur mesure qu’ils ne pourront pas refuser.
Le Setra Route à la finition très robuste permet également d’adapter le niveau de confort à vos besoins grâce à des équipements personnalisés à votre goût. Vous bénéficiez ainsi d’une grande marge de manœuvre pour exploiter votre véhicule et calculer vos devis.
Sa structure ultra-stable, les surfaces à toute épreuve et les propriétés de nettoyage simplifiées font du Setra Transit un siège très résistant. Un design de dossier particulier pour un confort d’assise accru et des poignées idéalement positionnées permettent une excellente ergonomie.
Les sièges résistants Passage permettent un voyage agréable grâce aux sièges entièrement rembourrés, que ce soit sur des lignes régulières ou sur de courtes distances.
Un lieu de travail classique et fonctionnel pour la ville ? Une planche de bord digne d’un autocar de tourisme ? Ou plutôt une combinaison des deux ? Les trois variantes de poste de conduite de la MultiClass 500 sont conçues pour être parfaitement conviviales, sur la base d’études ergonomiques approfondies. Et offrent de série beaucoup de confort et de sécurité, du volant multifonctions au siège réglable individuellement en passant par le frein de stationnement électronique.
Avec sa large palette de modèles, la MultiClass 500 maîtrise en toute simplicité l’écart entre le trafic urbain et le trafic interurbain, et ce de manière particulièrement rentable. Setra propose les véhicules Low Entry en quatre longueurs différentes, mais aussi avec des concepts d’habitacle variés, des variantes de postes de conduite et de porte ainsi qu’avec un module hybride. Vous trouverez ainsi le modèle adapté à chaque exigence.
Le fleuron le plus court de la MultiClass LE de Setra est conçu pour les lignes régulières avec un nombre limité de passagers. Avec ses 10,5 mètres de long, ce véhicule à deux essieux est exceptionnellement maniable et séduit par son agilité. En même temps, le S 510 LE se distingue comme MultiClass typique grâce à une multitude d’options – une variante à trois portes est même possible.
Le S 515 LE de 12 mètres de long est le véhicule Low-Entry universel de Setra pour la ville et les lignes interurbaines. Grâce à son faible rayon de braquage, il prend à coup sûr tous les virages en ville. Dans sa variante hybride, il profite de chaque arrêt sur les lignes de bus à forte densité d'arrêts pour récupérer de l'énergie. Et avec ses 51 places assises, il peut s'avérer très utile aussi en dehors de la ville.
Le S 516 LE est la solution flexible pour tous les scénarios d’utilisation dans le transport régional interurbain. Son concept intérieur généreux, qui peut accueillir jusqu’à 55 personnes, vous donne une longueur d’avance décisive sur le plan économique. Grâce à ses nombreuses options d’équipement, l’accès surbaissé s’adapte parfaitement à vos exigences. Par ailleurs, son concept de propulsion hybride économe en carburant vous permet d’aller plus loin sur le plan économique.
Le S 518 LE est le spécialiste des lignes avec un volume de passagers élevé. Avec une capacité maximale de 122 passagers, le Low-Entry de 14,5 mètres de long offre un potentiel infini pour vos missions de transport. Avec trois portes maximum, le véhicule à trois essieux permet un changement rapide des passagers. Et grâce à une aérodynamique optimisée et à une nouvelle génération de boîtes de vitesses, ce modèle reste peu gourmand sur les trajets interurbains.
Grâce à des prestations de service dédiées aux autobus et aux autocars, à des solutions individualisées et à une offre exhaustive, OMNIplus assure la disponibilité permanente de vos véhicules et la rentabilité de votre entreprise.
Du véhicule compact de 10 mètres au véhicule à trois essieux optimisé en termes de places assises, en passant par les variantes classiques de 12 et 13 mètres : Faites votre choix parmi quatre longueurs du modèle Low Entry de la nouvelle MultiClass 500 de Setra pour toutes les utilisations imaginables.
Vous avez des questions ou souhaitez plus d'informations ? Nous nous ferons un plaisir de répondre à vos questions. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations.
Mention juridique concernant les systèmes d'assistance à la sécurité actifs : des systèmes de freinage d'urgence et d'autres systèmes d'assistance à la sécurité peuvent soutenir le conducteur et dans des situations de conduite critiques sous conditions optimales, dans les limites du système, atténuer la gravité de l'accident ou éviter des accidents. Le conducteur a néanmoins, indépendamment de cela, le devoir d'adapter sa conduite et spécifiquement sa vitesse aux conditions de trafic et météorologiques et de toujours rester attentif. Cela s'applique particulièrement à des situations d'exception comme p.ex. du verglas ou une route mouillée, de la pluie, du vent latéral, une mauvaise visibilité, de la neige, du brouillard, etc. Ainsi, le conducteur en tant que personne au volant, a à tout moment la responsabilité des événements liés à la conduite et il ne peut pas exclusivement compter sur les systèmes d'assistance à la sécurité.
Des systèmes d'assistance peuvent seulement soutenir le conducteur. Le conducteur reste entièrement en charge de la conduite du véhicule.