Wyjątkowa ekonomiczność, wzorcowe bezpieczeństwo, uniwersalne możliwości zastosowania – nowy MultiClass 500 jest idealnym wyborem dla firm i zakładów komunalnych w segmencie autobusów niskopodłogowych.
Konkurencyjna koncepcja pojazdu z optymalizowaną masą i zużyciem paliwa, co przekłada się na zwiększoną pojemność pasażerską.
Charakterystyczny design nadwozia doskonale odzwierciedla dwupoziomową koncepcję Low-Entry, łączącą niskopodłogową i wysokopodłogową konstrukcję.
Szeroka gama wyposażenia dostosowana do różnych zastosowań: jako autobus międzymiastowy i miejski, autobus szkolny lub pracowniczy – także w wersji hybrydowej.
Wyposażony w liczne innowacyjne systemy wspomagania dla kierowcy, pasażerów i pieszych, takie jak asystent skrętu Sideguard Assist 2 oraz Frontguard Assist.
MultiClass 500 została opracowana z jasnym przesłaniem zwiększenia efektywności Twojej floty. W tym celu opracowaliśmy zoptymalizowany pod kątem przetargu pojazd niskowejściowy dla transportu miejskiego, regionalnego i międzymiastowego i konsekwentnie dopracowaliśmy go pod kątem efektywności ekonomicznej. Obniżyliśmy współczynnik CW, masę i zużycie paliwa. A idąc za ciosem, zwiększyliśmy jednocześnie jego zdolność przewozową i udogodnienia w serwisowaniu. Wyrusz już dziś w strefę zysku!
Udoskonalony, prognozujący tempomat PPC integruje styl jazdy dostosowany do topografii terenu z pracą automatycznej skrzyni biegów, a w połączeniu z precyzyjnie dobraną strategią zmiany biegów umożliwia uzyskanie zauważalnych oszczędności paliwa. Dzięki nowej, zoptymalizowanej generacji systemu jest on teraz jeszcze bardziej wydajny. PPC prowadzi kierowcę po drogach krajowych, uwzględnia skrzyżowania, ronda i jest zintegrowany z tempomatem odległości. Korzystanie z systemu możliwe jest od prędkości 15 km/h.
Silnik OM 936 od Mercedes-Benz to mocna jednostka generacji Euro 6 E, która spełnia najwyższe wymagania w zakresie ochrony środowiska. Zastosowanie nowoczesnych, wysokowytrzymałych materiałów i inteligentnej technologii sprawia, że silniki są lżejsze, mocniejsze i znacznie oszczędniejsze. Jednocześnie charakterystyka mocy silników umożliwia ich downsizing, tzn. zmniejszenie pojemności skokowej silnika przy zachowaniu tej samej mocy, co zmniejsza zarówno zużycie energii, jak i emisję spalin. I w ten właśnie sposób osiągnięty został poziom E normy Euro 6.
OM 470 o pojemności skokowej 10,7 l jest przekonujący pod każdym względem. Sześciocylindrowy silnik rzędowy to optymalna jednostka napędowa, gdy wymagana jest kompaktowa konstrukcja o niewielkiej masie, wysokie osiągi i dobry moment obrotowy, a także maksymalna wydajność przy niskim zużyciu paliwa i długich okresach międzyobsługowych. Od 1 100 obr/min dostępny jest moment obrotowy na poziomie 2 100 Nm. Najwyższy wariant, mimo swoich niewielkich rozmiarów, potrafi osiągnąć moc 335 kW.
Pojazd z układem hybrydowym 48 V imponuje większą oszczędnością i zrównoważonym oddziaływaniem na środowisko dzięki niższemu zużyciu paliwa i redukcji emisji spalin. Jest to możliwe dzięki temu, że silnik dieslowski wspomagany jest tu siłą napędową bardzo wydajnego modułu hybrydowego. Silnik elektryczny modułu o mocy 14 kW wytwarza energię podczas jazdy na wybiegu i hamowania, wspomagając też silnik diesla podczas ruszania i pracy na biegu jałowym. System posiada samowystarczalny układ zarządzania energią, zapewniając tym samym niezmienione właściwości jezdne i zasady obsługi dla kierowcy.
Nowy system wspomagania kierowcy Driver Score zapewnia kierowcy znaczące wsparcie. Praktyczne komunikaty na wyświetlaczu pomagają kierowcy na bieżąco optymalizować jego styl jazdy. System przeprowadza ocenę w czterech kategoriach - przyspieszanie, hamowanie, równomierność jazdy i jazda na wybiegu. Istotne są również informacje o stanie pojazdu, takie jak niski poziom paliwa, AdBlue lub oleju silnikowego.
Prawidłowe ciśnienie w oponach jest czynnikiem o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwie jazdy, przyczyniając się też do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Gdy ciśnienie powietrza w oponach ustawione o 0,5 bara za nisko, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 5%. Układ elektroniczny koła umieszczony jest na zaworze po wewnętrznej stronie felgi. Czujniki rejestrują dane dotyczące ciśnienia w oponach, a następnie przesyłają je na wyświetlacz.
Nowa MultiClass 500 podnosi standard bezpieczeństwa na zupełnie nowy poziom. Solidna konstrukcja ramy działa niczym ochronny kokon. Zaawansowane systemy wspomagania, takie jak Sideguard Assist 2, Preventive Brake Assist 2 wspierają kierowcę i przyczyniają się do zapobiegania wypadkom. Reflektory w technologii LED zapewniają doskonałą widoczność. A elektroniczny hamulec postojowy jest wzorcowym przykładem optymalnego połączenia łatwości obsługi z wysokim poziomem bezpieczeństwa.
Sideguard Assist 2 to system wspomagania bezpieczeństwa, który przez cały czas wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania w obie strony, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu poprzez rozpoznawanie ruchomych przeszkód i ostrzeganie kierowcy w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.
Zaawansowany system MirrorCam zapewnia wyraźny i kompleksowy widok sytuacji na drodze. Wyposażenie pojazdu w kamery o wysokiej rozdzielczości zapewnia wyższe bezpieczeństwo jazdy, minimalizując jednocześnie ryzyko wypadków. Rozszerzone pole widzenia pozwala kierowcy dostrzec pieszych, rowerzystów i innych użytkowników dróg znajdujących się w otoczeniu pojazdu. Eliminuje to problem martwego pola, który występował podczas skręcania w prawo.
System kamer 360°: najlepszy możliwy widok dookoła dla maksymalnego bezpieczeństwa. Cztery kamery rejestrują otoczenie i generują pośredni widok dookoła. Dzięki temu piesi lub przeszkody są wykrywani również w obszarach, które w przeciwnym razie nie byłyby widoczne.
Frontguard Assist to zaawansowany system zaprojektowany specjalnie w celu informowania kierowcy o osobach znajdujących się w bliskiej odległości od przodu pojazdu i ostrzegania go w przypadku grożącego zderzenia. Inteligentny asystent może wykryć potencjalne kolizje z niechronionymi uczestnikami ruchu drogowego zarówno podczas ruszania jak i powolnej jazdy (do 15 km/h).
Attention Assist (AtAs) to system wspomagania bezpieczeństwa, który może pomóc w zapobieganiu mikrosnom. Tym samym przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na drodze, zwłaszcza na długich trasach i podczas jazdy nocą. System ostrzega kierowcę w formie wizualnej i akustycznej, gdy tylko wykryje typowe oznaki przemęczenia lub nieuwagi, i nakłania go do zrobienia przerwy. Ostrzeżenie działa niezależnie od ustawowo wyznaczonych czasów jazdy i odpoczynku oraz od funkcji tachografu cyfrowego.
Innowacyjny asystent znaków drogowych asystent znaków drogowych Traffic Sign Assist zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu na drodze. Dzięki wsparciu zapewnianemu przez GPS i kamery prędkość pojazdu jest na bieżąco porównywana z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.
Oto piękne oblicze biznesu: Dzięki ikonicznemu designowi Setra MultiClass 500 stanowi wizualny wykrzyknik w segmencie ekonomicznych pojazdów niskowejściowych.
MultiClass 500 oznacza podwójny wymiar komfortu dla pasażerów: z przodu komfort wsiadania przez wygodne, niskie wejście, z tyłu komfort podróżowania na dłuższych trasach dzięki wysokiej podłodze. A to tylko część tego, co jeszcze jest do odkrycia.
Niskopodłogowy z przodu, wysokopodłogowy z tyłu - rewolucyjny design nadwozia nowej MultiClass 500 nie ukrywa bynajmniej swego niskopodłogowego rodowodu. Wręcz przeciwnie: Tu się niczego nie ukrywa, tu się inscenizuje! Stopniowana konstrukcja mimowolnie kojarzy się ze znanym z teatru podziałem na parter i lożę. Pomalowany w kolorze nadwozia szeroki profil podkreśla uskok pomiędzy dwoma segmentami pojazdu. Harmonijnie zaokrąglone narożniki łagodzą klasyczny minimalizm formy autobusu liniowego. Dzięki optycznej sztuczce projektantom udało się nawet sprawić, że dach wydaje się unosić nad nadwoziem. Uwagę przyciąga także nowa stylizacja przodu modeli LE: Elegancko rozmieszczone reflektory LED doskonale współgrają z elementem światłowodowym*, który na chromowanej listwie łączy sprytnie funkcję kierunkowskazów, świateł do jazdy dziennej i świateł pozycyjnych. Centralnie umieszczona plakietka marki Kässbohrer i połyskujący napis Setra stanowią jednoznaczny dowód pochodzenia.
Jako autobus niskowejściowy nowa MultiClass 500 łączy w sobie to, co najlepsze z dwóch światów. Pełnowartościowy niskopodłogowy autobus z przodu zapewnia wygodne wsiadanie i wysiadanie. Z tyłu wysokopodłogowy autobus międzymiastowy oferuje doskonałe widoki i odczuwalny komfort jazdy jak w autobusie turystycznym. A pomiędzy tym mieści się bogaty świat różnorodności: Stylizacja wnętrza, podesty, siedzenia, klimatyzacja - wszystko można wybrać wedle upodobania. Przygotuj swoim pasażerom ofertę szytą na miarę, która spełni ich oczekiwania.
Setra Route imponuje niezwykle solidnym wykonaniem, a także daje możliwość dostosowania poziomu komfortu dokładnie do Twoich potrzeb dzięki indywidualnym dodatkom opcjonalnym. Daje to pełną swobodę podczas korzystania z pojazdu i kalkulowania ofert.
Bardzo stabilna konstrukcja, trwałe powierzchnie i łatwe czyszczenie sprawiają, że miejsce "Setra Transit" jest niezwykle wytrzymałe. Specjalna konstrukcja oparcia zwiększająca komfort siedzenia i idealnie rozmieszczone uchwyty zapewniają maksymalną ergonomię.
Dzięki w pełni tapicerowanym siedzeniom siedzenia Passage zapewniają komfortową podróż, zarówno podczas dłuższych, jak i krótkich podróży.
Klasycznie praktyczne stanowisko na miasto? Deska rozdzielcza w standardzie autobusu turystycznego? A może jednak połączenie obu? Trzy warianty kokpitu MultiClass 500 zostały zaprojektowane w oparciu o szeroko zakrojone badania parametrów ergonomicznych, tak aby idealnie spełniały oczekiwania użytkownika. Niezależnie od wyboru, wszystkie oferują w standardzie wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa, od kierownicy wielofunkcyjnej i indywidualnie regulowanego fotela aż po elektroniczny hamulec postojowy.
MultiClass 500, dysponująca imponująco szeroką gamą modeli, z łatwością radzi sobie z balansowaniem pomiędzy transportem miejskim a międzymiastowym, pokazując przy tym także swoje wyjątkowe ekonomiczne walory. Setra oferuje autobusy typu Low Entry nie tylko w czterech różnych długościach, ale także z różnymi koncepcjami przestrzeni pasażerskiej, wariantami kokpitu i drzwi oraz z modułem hybrydowym. W ten sposób znajdziesz odpowiedni model, który sprosta wszelkim wyzwaniom.
Najkrótsza przedstawicielka serii Setra MultiClass LE jest wręcz stworzona do regularnej obsługi tras z ograniczoną liczbą pasażerów. Dzięki długości 10,5 m ten dwuosiowy pojazd cechuje się wyjątkową zwrotnością i zachwyca zwinnością. A przy tym S 510 LE, jak przystało na prawdziwą MultiClass, imponuje też różnorodnymi opcjami wyposażenia - możliwy jest nawet wariant z trzema drzwiami.
12-metrowa S 515 LE to uniwersalny, niskowejściowy autobus marki Setra przeznaczony do miasta i na trasy międzymiastowe. Dzięki niewielkiemu promieniowi skrętu bez trudu pokona każdy zakręt w mieście. Zaś jego wersja hybrydowa wykorzysta każdy postój na trasach o dużym zagęszczeniu przystanków do odzyskania części energii. A dzięki 51 miejscom siedzącym może też wiele zdziałać dla Ciebie poza miastem.
S 516 LE jest elastycznym rozwiązaniem dla wszystkich scenariuszy operacyjnych w przewozach międzymiastowych skupionych na terenach podmiejskich. Jego przestronnie zaprojektowane wnętrze obejmujące nawet 55 miejsc siedzących, to atut, który daje Ci decydującą przewagę ekonomiczną. Oferując niezliczone opcje wyposażenia, idealnie dostosuje się też do Twoich indywidualnych wymagań. A dzięki niezwykłej koncepcji napędu hybrydowego, która umożliwia efektywne obniżenie zużycia paliwa, zajedziesz dalej także w swoich finansach.
S 518 LE to specjalistka od linii obsługujących większe liczby pasażerów. 14,5-metrowa Setra, której maksymalna zdolność przewozowa wynosi nawet 122 pasażerów, posiada nieskończony potencjał dla Twoich zadań transportowych. Dzięki aż trzem drzwiom trzyosiowy pojazd umożliwia sprawny przepływ pasażerów. A za sprawą zoptymalizowanej aerodynamiki i nowej generacji przekładni, jej zużycie paliwa na trasach międyzmiastowych pozostaje wciąż niskie.
Dzięki wyspecjalizowanym usługom dla autobusów, indywidualnym rozwiązaniom i szerokiej ofercie OMNIplus dba o to, aby Twoje pojazdy były zawsze w pełnej gotowości, a Twoja firma przez cały czas generowała zyski.
Od kompaktowego, 10-metrowego autobusu, poprzez warianty klasyczne o długości 12 i 13 m, aż po autobus trzyosiowy o zoptymalizowanej konfiguracji siedzeń: Wybierz spośród czterech długości nowej niskowejściowej serii Setra MultiClass 500 tę, która będzie dla Ciebie najlepsza do realizacji Twojego celu biznesowego.
Masz pytania lub potrzebujesz dodatkowych informacji? Chętnie odpowiemy na wszelkie pytania. Skontaktuj się z nami, aby dowiedzieć się więcej.
Nota prawna dotycząca systemów aktywnego wspomagania bezpieczeństwa: Systemy hamowania awaryjnego i inne systemy wspomagania bezpieczeństwa mogą pomóc kierowcy i ograniczyć skutki wypadku lub nawet uniknąć go w krytycznych sytuacjach na drodze w optymalnych warunkach, w granicach możliwości systemu. Niezależnie od tego kierowca ma jednak nadal obowiązek dostosowania swojego sposobu jazdy, a w szczególności prędkości kierowanego przez siebie pojazdu do warunków drogowych i pogodowych, a także ciągłego zachowania uwagi. Dotyczy to w szczególności takich niestandardowych sytuacji, jak jazda po oblodzonej lub mokrej jezdni, w deszczu, przy wietrze bocznym, słabej widoczności, opadach śniegu, we mgle itp. W związku z tym kierujący pojazdem przez cały czas pozostaje odpowiedzialny za każdym manewr i nie może polegać wyłącznie na systemach wspomagających bezpieczeństwo.
Systemy wspomagające mogą jedynie wspierać kierowcę. Kierowca zawsze ponosi całkowitą odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu.